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全球竞争力报告 2018全球竞争力年报出炉中国内地连跳五级跻身亚洲三甲

发布时间：2020-08-04 02:41:26

参考消息网5月25日报道德媒称，2018年全球竞争力年报出炉，美国重夺世界第一，香港退居第二位，新加坡则维持第三名。而中国内地则首度打进了亚洲三甲。

据德国之声电台网站5月24日报道，瑞士洛桑管理学院公布本年度全球竞争力报告，前5名依次为：美国、中国香港、新加坡、荷兰、瑞士。美国三级跳超越香港重返榜首，报告指是因为受经济表现和基础建设带动，它在这两方面都拿第一。

报道称，中国香港继续是亚洲区龙头，虽然在全球排名退居第二，但是在政府效能和企业效能两项指标都夺冠。而中国内地连跳五级，跃居第13位，打入亚洲三甲。瑞士洛桑管理学院全球竞争力中心主任布里斯分析，中国内地大力投资实体和虚拟基建，改善司法和监管制度，皆有利于提升表现。

报道称，值得留意的是，菲律宾是亚洲及全球排名跌幅最大的地方，原因是旅客大减，就业、公共财政都有恶化迹象。而奥地利则是欧洲甚至全球进步最大的国家，跳升七级至第18位，学院分析主因是政府减债、企业生产力增强。

前十名的国家中一半来自欧洲。报告指出，位居欧洲第一的荷兰表现出平衡的竞争力，在四项指标中都位列前十名。而瑞士由亚军滑落至第五名，主要因为出口回软以及面临研发设施迁离的风险。其余三个打进十强的都是北欧国家，报告说它们的私人企业的生产和管理能力都表现很好。但是大部分欧洲国家的竞争力都呈现跌势，包括德国、英国、西班牙等十多国。德国跌两位排第15位。东欧的整体表现则较去年改善。

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2018年5月8日，在土耳其安卡拉，土耳其工程师在国际高铁大会上与中国“复兴号”高铁列车模型合影。新华社记者秦彦洋摄

韩媒：中国机器人产业发展迅猛竞争力已赶超韩国

参考消息网3月8日报道韩媒称，韩国机器人产业协会3月5日发布报告称，韩国机器人产业与中国、美国、德国和日本等国家相比，在竞争力指数上存在巨大差距。

据韩国3月6日报道，报告集结了87名韩国机器人产业的从业人员、学术界、研究界等领域专家，并于2017年9-11月分阶段进行线上和线下调查，评判内容包括价格、品质、制造、人力资源和技术五个方面。

报道称，中国机器人在数个领域已赶超韩国。具体来看，若把韩国机器人按100分来计算，中国工业机器人得分100.79分，个人服务机器人103.77分，专业服务机器人101.9分，仅机器人零部件以99.1分略低于韩国。

报告建议，韩国政府应将机器人产业本土化，提高产业实力，摆脱对进口机器人的依赖。同时，相关部门也应搭建机器人生产商的销售平台，增强韩国机器人产业竞争力。

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资料图片：2月18日，在福建省科技馆，小朋友与能模仿人表情的“表情机器人”互动。新华社记者宋为伟摄

港媒称中国人口红利正在消失：须加强创新维持竞争力

参考消息网12月8日报道香港网站12月6日刊登香港开域资本有限公司高级投资经理徐庆的一文，文章称，中国迅速崛起为全球第二大经济体，基础在于充足的廉价劳动力和资本、购买中国廉价商品的庞大出口市场以及以环境和社会福祉为代价不顾一切求增长的发展模式。现在，挂在低处的果实已被采摘，旧经济发展引擎出现了问题。

文章列举了主要挑战，包括人口红利在消失，社会老龄化增速，劳动力成本和管理成本增加等。

文章认为，从根本上来讲，中国要想解决上述所有挑战，避免“中等收入陷阱”，实现在2020年“全面建成小康社会”、2050年建成“社会主义现代化强国”的目标，向以创新推动的高附加值市场转型，不只是一个选项，而是必然选择。

文章表示，幸运的是，中国有能力攀登创新高峰，它有推动研发的人力资本。尽管劳动力总量缩减，但自然科学和工程专业的大学毕业生激增，这源于高等教育改革带来的大学扩招。2017年中国大学毕业生接近800万人，创下了纪录，公共和私人的研发资金也迅速增长，政府财政政策也支持研发。另外，规章制度环境和市场生态系统也趋于有利。

文章称，中国的劣势常常会变成“幸事”，例如服务和物流基础设施不足刺激了电子商务增长，而信用卡的低普及率导致了支付宝和微信支付的成功。

文章作者说，但同样重要的一点是，中国市场规模是另一个重要因素，在这个巨大的市场，初创企业可迅速形成规模。通过在研发和创新方面的各种努力，中国科学技术产出在数量和质量上都赶上来了。中国发表的科学著作增长速度远超发达国家；自2015年以来，它获得的专利数量也引人注目。

文章认为，大量挑战依然存在。中国仍然缺少基础研究，基础研究是很重要的，但是产生实际成果需要时间。2013年，中国研发人员仅占总劳动力的0.19%，远远落后于日本和美国。另外，大学和科研机构的体制结构对研究工作来说依然称不上完美。

港媒称数字化颠覆中国经济：重建价值链增强全球竞争力

参考消息网12月12日报道港媒称，据来自全球咨询机构麦肯锡咨询公司的数据，中国占全球电子商务交易量的42%，移动支付的数量比美国多11倍。中国内地也是全世界三分之一独角兽公司或市值超过10亿美元的技术创新企业的所在地。然而，回到经济有效性的基本要素——以最短的时间和最少的劳动完成一件事的能力——中国仍然有很长的路要走，而且这新一轮“数字化”运动能帮助提高多少综合竞争力仍需拭目以待。

据香港12月11日报道，快速的数字化正在成为中国经济的颠覆者。

据麦肯锡咨询公司的数据，2013年，美国的数字化程度是中国4.9倍，但去年这一数字下降到3.7倍。

麦肯锡公司补充说，数字力量将帮助重新构建中国的价值链，会涌现更多有活力的公司，因此增强经济的全球竞争力。

报道称，电子商务和电子支付已经成为数字时代的亮点，中国三家最大的互联网巨头——百度公司、阿里巴巴集团和腾讯控股公司——在中国的商业活动中越来越多地发挥其影响力。

医疗、物流、汽车和房地产也在中国成为全球创新动力站的宏图大业中争相进入下一轮数字化潮流。

中国有超过800万家物流公司，其中超过90%的物流公司是小规模个人拥有的。

交通行业的管理低效为经济带来影响，巨额的物流成本转嫁给中国生产的商品，挤压它们的利润并令其难以销售。

报道称，北京方面期望到2020年把全国性物流成本削减1万亿元，并把希望寄托在最新数字技术来提高交通和运送服务的效率。

麦肯锡咨询公司说，实时匹配平台可以解决产业碎片化的问题，而众包可以实现弹性产能。

“物流行业正在解决一个严重的问题，”中国最大的网络路面交通处理商、上海天地汇供应链管理有限公司创始人兼首席执行官徐水波说。“这个行业的工人大多没有受到很好的教育，很难学习如何获取最新的技术并了解新的数字化系统从而加快扩张速度。”

天地汇公司的网络平台将卡车与货物相匹配，连接中国超过50个城市。2016年，天地汇公司平台的交易额达640亿元，是此前一年的4倍还多。

尽管存在困难，徐水波说“未来是光明的”，效率是中国碎片化物流行业和经济成功的关键。

报道称，中国领导人同样强烈支持数字化转变，帮助经济在未来几十年实现较为缓慢但可持续性的增长模式。

麦肯锡全球研究所所长乔纳森·沃策尔说，中国领导人是全世界最具前瞻性的国家领导人，优先进行数字化以发展经济。

他说：“中国传统的数字化方式表明中国仅在中游水平，”他说，“但是当考虑到中国强劲的工业活力和消费者市场的活跃后，其潜力比大多数观察人士所意识到的大得多。”

麦肯锡在其报告中说中国的数字化进程有不同的特点。零售和娱乐等着重消费者的行业远远领先其他行业。

尽管如此，数字化商业通过使用互联网和人工智能而有潜力彻底改变中国的医疗体系。

报道称，这一颠覆性的技术能够对保健和治疗进行远程监控并自我管理，去除了传统医疗以医院作为媒介的方式。

“中国有大量的病人样本供全球医疗服务机构探索，”位于美国的医疗服务初创企业HistoWiz公司的营销经理安吉拉·吴说。该公司用数字技术管理组织病理数据。“我们希望尽快把我们的业务在中国本地化。”

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资料图片：“数字化”时代新华社发翟桂溪作

日媒：中国大力研发一项关键技术助电动车竞争力超越日本

参考消息网1月17日报道日媒称，纯电动汽车的开发竞争不仅限于左右续航里程的蓄电池，还向作为动力源的驱动电机扩大。加速推进研发的是提出汽车强国战略的中国。虽然目前混合动力车技术实力突出的日本处于有利局面，不过日本的大学等基础研究趋于弱化。不少观点认为未来在纯电动车产业的竞争力方面中国将超越日本。

据网站1月16日报道，将电气变成动力的电动机在大约200年前出现。电动机通常被视为已完成开发的技术，不过了解电动机技术的东京工业大学的教授千叶明表示：“纯电动汽车用电动机需要新技术”。汽车的驱动性能由电动机转速和扭矩决定。电动汽车电动机在低速行驶时需要高扭矩，高速行驶时需要高转速。

预计今后纯电动车将迅速普及。最核心的竞争技术被认为是蓄电池，不过预计电动机也将成为决定未来纯电动汽车附加值的核心零部件之一。由谁来开发电动机这一商业模式也将以新的形式构筑。在该领域有可能发挥主导作用的是中国。

报道称，混合动力车和初期的纯电动车由各车企自主开发和量产。今后来自车企外部的零部件采购将出现增加，此外通过与变速器等其他零部件一体化的模块提高性能的潮流也出现扩大。自己研发无法确保竞争力，德国零部件巨头博世宣布将电动机的生产企业出售给中国的零部件厂商。

中国加速汽车电动机的研发是在2012年发布之后。瞄准纯电动车、混合动力车和燃料电池车提出了蓄电池、电动机和电气控制系统的开发目标。

实际上，中国的研发十分活跃。研究论文数量就如实反映出这一点。2017年5月在美国迈阿密召开的国际电气和电子工程师协会电气装置和驱动装置相关的国际会议上，千叶明教授担任论文审查组成员，来自中国的论文数量令其震惊。在最初的截止日期内提交的约300篇论文中，中国的大学和企业的论文数量占四成。

报道称，纯电动汽车电动机的论文中，对主要零部件线圈和磁铁等进行改良，力争实现小型化、轻量化和高效化的研究成果琳琅满目。中国最终的论文数量与会议举办国美国不相上下，远远超过日本。

2017年10月在美国俄亥俄州召开的IEEE电动机相关国际学会也是一样。在发表论文的约4千名研究人员中，中美两国各占四分之一，而来自日本的研究人员还不到10%。

目前的电动机技术实力，从专利件数等来看，丰田汽车等占据领先优势。但是立命馆大学的佐伯靖雄副教授表示：“纯电动汽车普及的话，汽车也将日趋日用品化”，认为在中国有诞生优秀的产品的可能性。日本瑞穗银行的主任研究员汤进指出，正如中国所力争实现的那样“未来中国可能超越日本”。

报道称，另一方面，在日本的研究一线，危机感出现增强。新能源产业技术综合开发机构从2012年度开始启动的汽车材料开发项目负责人感叹：“预算被大幅削减。在人工智能领域输了”。

丰田、电装、大金工业和大阪府立大学等机构也参加了该项目。之前一直引进最新设备推进开发，不过2017年度的研发费被从上一年的20亿日元大幅削减至4亿日元。连研发的基础也很可能丧失。

日本的大学的电动机研究也趋于萎缩。2017年4月在日本电产的赞助下举办电动机研究讲座的京都大学校长山极寿一表示“已经20年没举办过电动机的研究讲座了”。1970年代之前，各大学的工科学部曾积极开展电动机研究，但是随着技术的低迷，讲座数量也大大减少。东京工业大学的千叶明教授抱怨说“即使向政府申请研究预算，也很难获批”。

日本的大学等的基础研究实力很早之前就被指弱化。长期以来拉动日本经济增长的汽车产业的技术实力也可能从此走向崩溃。

资料图片：正在销售的比亚迪纯电动汽车“宋EV300”。