皮托管 小小皮托管，大大的作用~

皮托管？什么样的事情？

皮托管其实是英文皮托管或皮托管探头的音译。18世纪由法国工程师亨利·皮托发明，19世纪中期由法国科学家亨利·达西改造。皮托管广泛用于检测飞机的空速度和机轮井的水速。

那么，皮托管是如何检测飞机的空速度的呢？先复习初中物理知识。

伯努利定理

当不可压缩理想流体沿流管稳定流动时，流速增大，流体静压减小；相反，当流速降低时，流体的静压会增加。流体的静压和动压之和称为总压，总压始终保持不变。

飞机上的皮托管用于测量气流的总压，也称为总压管。总压包括动压和静压，动压可以获得飞机的空速度。

那么问题来了？要得到飞机的空速度，需要静压。静压是怎么获得的？

这需要使用另一个部件——静压口。利用静压口，可以测量静压值，计算气压高度。皮托管的总压减去静压，就可以算出动压，然后就可以算出飞机的速度。

以737MAX为例。下图是飞机皮托管和静压系统示意图。

飞机上有三个皮托管静压系统，即飞行员、副驾驶和备用系统，每个系统计算自己的空速度和高度。这三个系统是相互独立的。在实际飞行中，如果飞行员和副驾驶怀疑自己这边的高度和空速度有问题，会和备用系统进行对比。

皮托管和静压系统非常重要。如果出现故障，会出现严重的飞行问题，甚至造成空困难。

空皮托管静压系统堵塞造成的困难

一个

空一片胶带造成的困难

1996年10月2日，秘鲁航空公司空603航班在飞行前对飞机进行了清洗。清洁前，技术人员用胶带将其粘住，以保护静压口，但事后忘记将其撕下。另一方面，负责验收的检查员当晚也请了病假，机长在飞行前检查中也忽略了这一点。这样在飞行上升空后，一直读取胶带封好后的静压孔数据，导致速度和高度指示错误。机组人员无法知道自己的空速度和高度，在秘鲁利马坠毁。事故造成61名乘客和9名机组人员70人死亡。

2

空昆虫造成的困难

1996年2月，德国卑尔根航空公司空301航班在多米尼加共和国首都圣多明各起飞后不久突然左倾入海，造成189人死亡。国家运输安全委员会(NTSB)协助调查，发现飞机残骸中的一个皮托管被堵塞。调查人员认为皮托管被当地一种叫做黄蜂的昆虫建造的巢堵塞了。结果，空速度指示错误，然后高度也失效。

三

空皮托管结冰造成的困难

2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的法国航班在大西洋坠毁，228名乘客全部遇难。在事故调查和分析空中，由于结冰，皮托管被冰覆盖。皮托管故障导致飞机上空速度计算错误，进而关闭飞机自动驾驶系统。

以上事件令人震惊，只有一个皮托管或静压口堵塞，可导致空难发生。

事实上，在做好皮托管的预防工作时，上述空困难是可以避免的。

一个

为了防止昆虫等杂物进入皮托管，飞行结束后戴上皮托管罩，下次飞行前取下。清洗飞机时，用彩色胶带粘贴静压口，确保清洗飞机后撕掉胶带。

2

在地面测试皮托管的发热情况，确保皮托管在空的发热正常。此外，测量皮托管的电阻值，更换电阻值异常的皮托管，以保证飞机上皮托管的正常加热性能。

三

有些航空公司空公司控制皮托管的时限，到了一定服务时间就会强行更换。

各大航空公司空公司都采取了维护措施，确保飞机的皮托管系统不会因为人为或其他原因而堵塞或失效。飞机维修人员和机组人员应按照标准程序检查和操作皮托管和静压口，以确保飞机的正常速度和高度指示。

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