土星5号 美媒评中国长征9号火箭，推力超美国“土星5号”十倍

回顾2016年中国航天事业的成就，可以说是多种型号的重型火箭齐发射，比如长征9号运载火箭发动机的主要性能和中国大型火箭设计已经有两套方案，载人航天使景海鹏又一次在天空翱翔。于是，本文的英文翻译专程在互联网上搜索了长征9号运载火箭发动机的有关情况，惊奇地发现美国“航空周刊”网站有一篇文章正好介绍了中国重型发射器的设计，还表示超越了美国的“土星5号”。于是，这个好小伙子就连下午茶都没喝就把文章内容直译了出来。

中国新型火箭推进器模型图

中国工程师正在设计登月火箭，可能比阿波罗计划中“土星5号”更强力，达到了美国国家航空航天局(NASA)空间发射系统Block 2的标准，未来，中国可能像美国一样拥有超级空间运载能力。中国运载火箭技术研究院正在设计长征9号运载火箭，研究将130吨送入地球低轨的能力，两个备选方案都与SLS Block 2相似，起飞质量都在4100～4150吨，制造历史上最大型的空间运载器。

发动机是研发的关键。西安航天动力研究所的工程师正在研究一种炼油发动机YF-660，推力达到“土星5号”F－1发动机690吨的水平。北京航天动力研究所也在研发推力200吨的液氢燃料发动机YF-220，同时应用在火箭第一级和第二级。与美国计划将“土星5号”发动机推力提高10%相比，中国计划将超级空间运载器的推力提高10倍，尺寸也比目前最大的长征5号火箭大4倍。YF-660发动机的推力也是中国现役火箭推进器的5倍。

中国工业界一名官员表示，中国目前的工业水平允许研发登月火箭，最低目标是将70吨载荷运到地球低轨，建议中国借鉴SLS的研发理念研发大型航天运载器。

2年前，长征9号运载火箭的结构模型曝光，9月23～27日在北京举行的国际宇航联大会展览会上，中国运载火箭技术研究院公布主要规格，A计划是第一级火箭中央安装4台YF-660发动机，周边4个助推器各安装一个，B计划推力可达1000吨，4台YF-220发动机推力达到4800吨，最终目标是5000吨。

北京航天动力研究所有研发长征5号火箭YF-77发动机的成功经验，正在解决适航发动机的关键部件，以及分段燃烧、引擎效率最大化等技术问题，特别是液氢液氧发动机技术。中国最大的煤油发动机YF-100采用分段燃烧，西安航天动力研究所表示在2011和2012年的研发过程中，为把问题降低至最低，建造的第一部发动机推力保守地控制在300～400吨，今后将应用到长征9号，将其2个燃烧室换成推力更大的活塞。

长征9号设计的A计划也在2012年进行了修订，为2个燃烧室增加了喷管。发动机性质和燃料量确定后，A计划的助推器的比冲量可达160秒，中央推进器达到220秒，第二级的比冲量达到500秒，如果西安航天动力研究所将YF-100的技术成功应用到YF-660上，发射时的比冲量能够达到305秒。B计划的固态助推器比冲量120秒，中央推进器达到500秒，第二级的比冲量400秒。

中国工业界已经展示了通过3次小火箭发射进行载人登月的概念，一枚长征9号的缩小版火箭可能发射登月飞船进入月球周围的轨道，之后载人航天舱通过更小的发射器，可能是目前的长征2F或未来的长征7。第二个航天舱发射器的推进装置加入进来，将其推向月球轨道，在那里与月球车会合。

小型运载火箭易于研发，但是大型火箭的发射成本更低，中国未来如何选择取决于是否启动大型空间任务，每年发射一枚大型运载火箭，目标也不仅仅是月球。如果达到有人登月目标就停止发展，那么应该发展多任务的中型火箭，如果有更大载荷的任务需求，那么才有必要研发大型运载火箭。