一分快三 记者实测工程车盲区 最快3秒就会被卷入

龚子豪/制图

工程车右转时，电动车和行人出现在镜中时，距离工程车只有0.7米。在工程车辆的正常速度下，电动车和行人很可能会被夹在车轮下。

行人位于工程车辆前照灯前方约30厘米处。当司机透过前挡风玻璃看时，他看不见行人。但是通过驾驶员座椅右上方的圆镜可以看到车前的行人，视觉效果费力。

工程车辆事故层出不穷。这种车由于驾驶室高，对司机来说有很大的盲点。有经验的司机说，最简单的识别方法是，当你从后面靠近时，如果你能看到前面大车两侧的后视镜，大车司机也能看到你。如果小于这个距离，就是在盲区。

这个盲点的直线距离有多远？昨天，钱宝记者约见了工程车司机小白，利用他的工程车在杭州三宝附近的停车场进行了现场模拟试验。

前方右侧2米内

司机看不见你

小白大师的陕西汽车自卸车是杭城道路上最常见的车型之一，长约9米，前宽约2.5米，高3.7米。

钱保记者首先测试了车门右侧盲点的最大值。也就是说，尽可能远，车里的司机能看到右边的行人。

电动车首次与工程机车平行定位，并逐渐平移。在这里，车里的司机必须通过右车窗观察。测试结果显示，在距离车前2.1米的驾驶座上，再也看不到电动车的驾乘者。

在第二次测试中，电动车辆的位置向后移动，平行于前部和货斗之间的接合处。在这里，车内的驾驶员仍然无法通过镜子看到电动车，仍然需要通过车窗直接观察。逐渐靠近大车，司机在2米内看不到电动车。

当电动车再次向后移动时，千宝记者发现，司机可以通过第二个测试位置后面位置的后视镜观察到电动车，无论它是否在大车2米以内。

测试结论:在车前右侧，有一个长约2米的长方形区域。在这方面，是司机的盲点。

换句话说，理论上，如果平行于工程车前方走，必须保持至少2米的距离。这样工程车上的司机就能知道你的存在。

当心右侧车身的内轮差

空工程车的惯性还是致命的

在右前方，有三面镜子。除了镜子，其中一个放在右门上方。这面镜子可以让司机看到最危险的死区——靠近右门的运动。

距离车前右侧50 cm，2米以内，仍然是极其危险的视觉盲区。

这是否意味着远离车前，靠近车身更安全？

“这就更危险了！”这一次，小白大师亲自上阵为记者们测试。

记者把电动车平行于第一排轮胎，距离车身2米。这是第二次测试稍微后移的位置，也是在镜子里可以看到电动车的位置。

小白大师低速演示了一个真实的场景:如果车辆正好在这个位置右转，会发生什么？

随着车辆右转，内轮差盲区开始出现，坐在驾驶座上的记者发现电动车立即进入内轮差盲区。很快，右转车只进行了1/3米的右转运动，车身油箱位置距离电动车只有十厘米。

记者再次测试发现，在这个位置，必须距离车身3.5米，才能避免车身转弯的冲击。

“这还是一个小转弯。如果是大转弯，内轮差盲区会更大。”小白师傅说，为了保证这样的工程车转弯时不倾斜，时速会是30公里。如果电动车在转弯开始就进入了内轮差盲区，大概3到5秒就要涉及到工程车了。

司机一开始刹车怎么办？还是很致命的，因为像这样的工程车，即使载重空，时速30 km/h，一脚就停了。由于自身重量带来的惯性，它还是会行驶7到8米。对于内轮差范围内的电动车，“这和不刹车基本没区别。”

测试结论:如果车辆处于与车身平行的位置，车辆再次开始右转。那么理论上距离至少要保持3.5米。

经过汽车的前部

司机在1米内几乎看不见你

“相比之下，车头更安全。但相比之下，毕竟车是往前开的，骑在车前面太幸运了。”下了车，小白师傅指着车右边的一面镜子这么说。

其实这种专门设置的镜子说明车辆前方也有盲点。

记者继续测试。电动车移动到车前时，驾驶员无法通过前挡风玻璃看到相对高度超过1米的电动车。

值得一提的是，这是因为参加测试的几位记者身高都在180 cm以上，更容易看到车前的低位。

车右边的镜子正好弥补了这种情况。但并不完全安全。钱宝记者注意到，从驾驶座看这面镜子时，视线必须通过的挡风玻璃刚好在雨刮器的工作范围之外。

这意味着由于灰尘太厚，很容易观察不清。在工程车辆的工作中，不缺粉尘。

这种情况在晚上和采光较弱的夜晚更为明显。

测试结论:如果要在工程车前通过，理论上至少要保持1米的距离，否则司机可能看不到你。