c17和运20对比 同为国家型战略大飞机：中国运20和美国C17实际存在很大代差

现代战争需要各军兵种的全面协同，需要各种先进武器装备迅速部署到位，因而从某种意义上说是在打后勤保障能力的仗，以大型军用运输机为主体的空中运输可快速、灵活和有效地保障作战人员和物资的供应，能快速远距离提供机动能力，从而成为部队战略开进和快速部署的重要支柱，战争物资和武器装备后勤供应的关键手段。如今，中国已经认识到运输机在现代战争中的作用。据媒体报道，如今中国已经成功将运-20列装中国空军，届时将有效提升空军履行使命任务能力。

作为我国空军近年来的重点发展的项目，运-20被称为“胖妞”。该型运输机安装了4台俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量为220吨，最高载重量超过60吨。运-20在设计上博彩各家之长，总体性能超过伊尔-76，它的先进性主要体现在三个方面：一、机体布局合理。运-20采用宽体设计，看起来比较短、粗，具有新一代军用运输机普遍的外观特征，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。二是对起降场适应能力强。运-20采用常规布局，大展舷比主机翼，机翼的前缘后略角恒定，尾翼为悬臂式T形垂直尾翼，并采用了发杂的三缝襟翼设计。三是应用大量先进技术。运-20采用轻质材料，运用了3D打印技术关键技术，飞机平稳，具有优良的气动特性、起飞着陆特性和承载能力。

虽然运-20飞机在总体性能上远远超越了其参考飞机伊尔-76，但作为同属于国家级战略运输机，运-20在性能上还是落后于上世纪80年代设计的美国C-17运输机，首先在增升能力上，C-17运输机机翼为采用超临界翼型的悬臂式上单翼，四分之一弦线后掠角25度，机翼两端装有NASA设计的高2.9米的翼梢小翼。军事专家告诉记者，美国C-17大型军用运输机能同时满足战略运输机和战术运输机的要求，能在狭小的空域和未经铺整的简易跑道上起降使用，其优异性能的实现关键是在高升力设计技术上有新的突破，充分应用了外吹式襟翼(EBF) 动力增升的特点。在这一方面中国的运-20飞机明显落后，C-17运用外吹式襟翼动力增升技术，可以在不改变现有运输机翼吊式发动机布局形式、不增加结构重量的前提下，充分利用发动机排气效应，达到全机升力显著增加的目的，更何况C-17配备的发动机推力远大于运-20运输机。

此外，强大的野战部署能力也是运20无法相提并论的，美军C-17运输机是按易毁性分析技术设计的运输机，其机体的任何一个部位都可以承受12.7毫米穿甲弹以600米每秒的速度攻击。从易毁性考虑将其多条控制电路和流体管道相互隔离。C-17的机载设备大多按多余度设计。飞机可由四套液压系统中的任何一套进行控制。机上的3台任务计算机，只要其中的1台正常工作，便可提供全部的任务能力。C-17运输机的数字飞行操纵系统可弥补因机体或29片空气动力控制面的任何一片被损坏而造成的飞行控制能力的变化，也就是说C-17运输机可以在左右两面的机翼被打坏20%的情况下，仍然可以保证飞机成功操控飞行的能力，此外，C-17运输机可以在条件极差的土沙机场起降，这也是运-20目前还做不到的。

军事专家告诉记者，大型军用运输机是战略空军的基石，未来运-20装备中国空军后，将使中国空军开始具备强大的战略投送能力。如今，以运-20为平台的，中国正在不断改装空中预警机和空中加油机等辅助机种，以实现空军远距离作战能力。长期以来，中国对拥有空中预警机与指挥系统都有着浓厚的兴趣。空警-2000便是一个例子。预警机是一种装有远程搜索雷达，可监视、跟踪、预警空中、地面及海上目标的飞机，它具有视野辽阔、灵活多变、持续时间长、飞行距离远的优势。在现代战争中,预警机用于指挥控制对空中目标的警戒和空中作战。预警机可以与电子战飞机协同实施电子侦测、干扰,还可以作为空中战术通信中继平台进行联合战术信息分发等。

未来，中国空军还会继续发展空警-2000的替代品空警-3000，其技术将会比空警-2000更加纯熟，性能也将优于空警-2000等战机。一旦中国空军成功研发空警-3000，中国的预警指挥系统将在空战中占得先机，美国的F-22等空中优势战机对中国来讲就没什么可怕的。

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