越洋航空236号班机事故 越洋航空236号事故：距离机场还有1600公里，燃料却漏光了！

2001年8月23日晚，在加拿大皮尔逊国际机场，越洋236号航班飞往葡萄牙里斯本。作为世界上最繁忙的机场之一，皮尔森机场每年的客流量超过4500万，平均每天有13万名乘客。为了避免空的“交通堵塞”，空中交通管制中心要求236航班采取向南60英里的路线。谁也没想到，这微不足道的指令，短短几个小时就拯救了306条生命。

平静的危机。

23日晚8时10分，满载47吨燃油的客机顺利起飞，天气预报显示非常适合越洋飞行，这对罗伯特·皮彻船长和助理船长德克来说是个好消息。小屋里充满了笑声和欢笑。虽然这是一次穿越海洋的长途旅行，但他们对即将到来的欧洲假期感到兴奋。

跨洋飞行空236使用空的A330-243客机，非常先进，数百个内部传感器时刻监控飞机的状态，确保乘客的飞行安全。但是，检查燃油等程序必须由飞行员手动完成。不过，也很简单。您只需要从初始燃油量中减去现有的燃油量，就可以知道消耗了多少燃油。

按照规定，越洋飞行空每30分钟要检查一次自己的位置和油耗。前5个小时，飞行状态正常。然而，事故很快就发生了。24日凌晨5点36分，飞机预警信号灯突然亮起，显示2号发动机油温过低，但油压过高。

通常油温低问题不大，但油压高的情况比较少见。飞行员翻遍飞行手册也找不到解决办法，地面疑难治疗中心束手无策。只建议他们继续观察石油情况。这时，飞机上所有的乘客都睡着了，完全没有意识到一场巨大的危机正在悄然来临。

固执的船长

凌晨5点36分，飞机再次发出警告，提醒飞行员两翼燃油不平衡，右翼燃油明显少了很多。这个问题很容易解决。只需打开换油阀，让左翼燃油流向右侧，就可以恢复平衡状态。但德克在队长指挥下打开切换阀后，左翼燃油持续减少，右翼燃油没有增加。

众所周知，2号发动机漏油严重。当交换阀打开时，左侧的燃油将通过右侧发动机不断泄漏。如果换油阀及时关闭，左翼油箱至少会保留一部分燃油，但船长罗伯特·皮彻(Robert Pitcher)固执地认为机载计算机一定有问题，拒绝向地面指挥中心通报紧急情况。

然而，情况越来越糟。燃油表显示，飞机的燃油消耗量远大于正常值，中央油箱和交换油箱中的燃油已经空。此时他们距离里斯本机场1600公里，即使机载电脑正常，剩余的燃料也不允许他们到达目的地。不管机长信不信，他只能根据此刻的紧急情况来处理，找最近的机场迫降。

早上6点13分，右侧燃油耗尽，2号发动机熄火。德克提醒船长燃料快用完了，但罗伯特船长仍然不相信读数，认为燃料永远不会用完，至少可以支持他们飞到最近的拉里什空军事基地。然而，13分钟后，1号发动机也因燃油耗尽而关闭，罗伯特意识到问题的严重性。

空中间滑翔机

失去动力的236号航班就像一架巨大的滑翔机，向大西洋坠落，他们距离最近的拉里什机场157公里。此时飞机稳定器、蓝黄液压系统、自动测向仪、平衡舵、防滑装置、倒车装置、高频无线电等设备因断电无法工作。黑暗的船舱里静悄悄的，乘客们默默祈祷，为即将到来的灾难做准备。

幸运的是，飞机的机腹装有小型冲压式喷气发动机涡轮，类似于风力涡轮机，可以在滑翔时发电，从而保证了飞机一些关键的电气和液压系统的运行。结果飞机虽然已经没有油了，但至少处于可控状态。

此时236航班在30000英尺的高度，可以以每分钟2000英尺的速度滑入空15分钟。理论上可以到达拉里什空的军事基地。只有在整个过程中，罗伯特船长不能再犯任何错误，否则机器将被摧毁。

为了防止事故发生，乘务员开始发放救生衣，以应对可能出现的海上迫降。乘客们知道，在最后一刻，他们显然慌了。要知道海上迫降是一件非常危险的事情。一旦飞机坠入大海，乘客生还的希望很小。

船长扭转了局势

随着时间的推移，乘客们紧张得几乎窒息，每个人都感到必死无疑。机组人员试图控制飞机，向拉里什空军事基地飞去，而地面人员正在等待这位不速之客。

还好上帝很帮忙，天气也很好。机长目测机场，距离还是20公里。但当飞机到达机场附近空时，飞机高度仍超过13000英尺，速度超过200节，罗伯特机长不得不通过不断盘旋来降低高度和速度。

最后，在最关键的时刻。在地面指挥下，罗伯特机长把机头对准跑道。由于扰流板和推进器故障，襟翼不工作，飞机着陆速度超过370KM/ h，而正常着陆速度为220KM/ h，幸好跑道足够长；可惜最后有个悬崖。如果你停不下来，你会从400米高的悬崖上摔下来。

早上6点46分，飞机开始降落，十个轮胎中有八个在巨大的冲击力下瞬间爆裂。罗伯特机长尽力控制飞机，终于在离跑道尽头不远的地方把飞机停了下来。虽然之前他的固执差点导致飞机坠毁，但他在最后一刻挽救了机组人员和乘客的生命。

小玩意制造灾难

空的事故直接使越洋飞行空236创下了民航飞机最长滑翔距离的世界纪录，机组人员成为人们追捧的英雄。然而，找出事故原因，防止类似事故再次发生是关键。

加拿大、法国、葡萄牙成立联合调查组，发现236航班在极短时间内泄漏了17吨燃油，说明飞机上肯定有很大漏洞。很快，他们发现了右边引擎的问题。

本来五天前，236航班右引擎换了，但是液压泵部件缺了。为了不耽误飞行，公司让维修技师拿旧零件来代替。虽然误差只有几毫米，但几乎造成了巨大的灾难。由于配件不匹配，液压管在飞行中因振动与输油管道相撞，最后在输油管道上磨出一个小孔。这个小孔虽然不是漏油的地方，但它的存在导致输油管破裂，造成大量燃油泄漏，最终导致事故发生。

值得一提的是，如果236航班没有走南向60英里的路线，他们就不会这么幸运地在最后一刻遇到拉里什空军事基地。否则，飞机只能在海上迫降，这将是一场灾难。