世界十大港口 全球十大港口8个在中国 宁波-舟山港居第一

很多人注意到天津港被称为世界第四大港口，也有媒体称其为第十大港口。这是因为标准不同。

根据2014年货物吞吐量排名，中国拥有世界前10名港口中的8个:宁波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，广州港第六，苏州港第七，青岛港第八，大连港第十。剩下的两个是新加坡港和鹿特丹港。

国际航运业更关心集装箱吞吐量。在这方面，2013年和2014年中国全球总吞吐量分别占68.7%和68.6%，占据世界前十位的7席；深圳港第三，香港港第四，宁波-舟山港第五，青岛港第七，广州港第八，天津港第十)，其余三个分别是新加坡港、釜山港和迪拜港。

“这是真的，”中山大学教授郑天祥告诉记者。"集装箱更有价值、更现代、更高效."他说，在中国内陆港口中，除上海外，其他港口主要以货物吞吐量为主。深圳的集装箱容量虽然超过香港，但含金量是不一样的。香港是重型集装箱，深圳的空集装箱占比很大。

港口发展对一个城市的意义不言而喻，上海、武汉、广州等中国大城市无一例外都是港口。但到了80年代末，中国大陆已经不在世界十大港口之列，集装箱码头屈指可数。

2005年，十大集装箱吞吐量只有三个来自中国，第一个是“万年最老”的新加坡港。而香港、上海已经超过鹿特丹港，说明中国港口的增长潜力已经显现。

2007年，上海超过香港排名第二；2010年，上海首次超越新加坡，集装箱吞吐量跃居首位。同年，深圳、宁波-舟山、广州、青岛分别占据第四、第六、第七、第八位。随着香港退居第三，中国历史上占据了六个席位。

2012年，天津港将鹿特丹挤出了前十名港口，中国在前十名港口中又多了一个席位。

约瑟夫。韩国里内霍大学物流研究所的童真认为，中国很多港口在世界航运格局中占据重要地位，反映了中国经济的快速增长，外向型工业化战略带动了中国经济。中国GDp在80年代年均增长9.7%，90年代年均增长10.7%，之后继续以7%-9%的平均速度增长。

近年来，全球集装箱港口呈现出“强者不断强”的趋势。2012年，前十名港口平均增长率高达3.4%，2013年为3.1%，2014年为5.7%。“世界十大港口”的标准门槛从2013年的1300万标准箱提高到2014年的1400万标准箱。

郑天祥告诉记者，集装箱吞吐量和货物吞吐量非常重要。后者代表的是粮食、煤炭、石油等与民生有关的货物运输，大宗货物中有大宗货物，如重型机械等。此外，散装货物也可以集装箱化。

目前，世界海运的90%仍然是散货，特别是在发展中国家，这对中国与“一带一路”沿线国家的贸易发展具有重要意义。

然而，他警告说，港口的发展是有阶段的。第一阶段的吞吐量主要是散货。比如香港不搞集装箱，所以货物吞吐量比广州少。

然而，发达国家港口集装箱运输的急剧下降是由产业转型背景下运输向航运空转移造成的。空运一个行李箱芯片空可能相当于几十个集装箱的价值。

根据航运网上微信公众号，