厂通桥 重磅 规划曝光 检查站位置初步确定 厂通桥线路敲定

随着高速断头路的清理，蜿蜒的省际道路正在被京津冀之间的通道所取代。今年年底，市民可以从西南六环上熊静高速，一小时内到达雄安新区。

“十四五”开局之年，京津冀交通一体化面临新的机遇和挑战。北京至安雄高速公路、G109新线高速公路、大兴国际机场北线西延、常亮路南延等多项重点建设项目。，都得到了加速，而轨道交通网络也会变得越来越密集。京津冀核心区将加快跑进一小时交通圈，实现疫情防控常态化下的“开门红”。

同年开工建设成为常态

在北京西南部，将增加一条连接北京和河北的高速公路。去年底，熊静高速公路北京段开工建设，全长约27公里。起点位于梁静路与五环立交北侧，先后穿越永定河、地铁房山线、六环路，与熊静高速河北段相接。

“项目一季度实现‘开门’，完成预计产值计划的110%，超额完成任务。一号、一号墩、一号梁提前一周多开工，为六环路至年底城市边界的通车条件赢得了宝贵时间。”市交通委协同发展司司长赵洋说，其实这条路真的修得很快，难点是前期审批、征地拆迁等。

精简机构、下放权力、加强监管、改善服务的理念加快了京津冀重大项目的建设。

北京至安雄高速公路北京段的每个施工环节都体现了高效率。办理涉河施工手续，从熊静公司提交相关资料到市主管部门给予行政许可批复仅用了4天时间。获批后，市交通委协调施工方进场，只用了两天时间。高效的办公流程让全线在最短时间内完成总面积664亩的所有临时用地的行政审批手续。

熊静高速也是政府与社会资本合作的PPP项目，占比49:51。近年来，首都圈李静高速邢燕段、大兴机场北线高速、G109新线高速、环线高速均采用PPP模式招商引资。政府和社会资本共担风险、共担责任、共担收益，为全社会提高政府资源管理效率。

“自京津冀协同发展战略提出以来，北京高速公路建设在速度、质量、新技术应用等方面都走在了空前面。”赵洋感慨地说，“十二五”期间，北京只修了一条京昆高速；“十三五”期间，建成李静、景泰、秦镜、大兴机场高速等7条高速公路。借助政策支持和投资模式，京津冀交通一体化按下“快进键”，同年开工、两年建成高速成为常态。

值得期待的是，新建成的成平高速公路、熊静、G109的续建、机场北线东西向延伸段都将在“十四五”期间建成通车。

打开大门，共同解决瓶颈问题

通州区与北三县交通一体化发展规划中有一条重要的跨境道路——工厂通道。

规划的厂区便道西起通州区通怀路与卢鑫路交叉口，东至廊坊市大厂县厂区便道，全长约8公里，其中北京段约7公里，河北段约1公里。设计速度60公里/小时，计划设计双向四车道。该项目是副中心联系大厂县的重要渠道之一，也是缓解非首都功能和副中心功能对外辐射的重要支撑。

跨境公路，两地之间需要协商的问题也非常棘手。为加快项目推进，市交通委分管领导多次带队赴河北考察。“北京的建设用地涉及基本农田，所以不可能批一块地建综合检查站。河北省很负责。经过多次专题会议和现场会议，初步确定该检查站将建在河北。这解决了一个很大的‘瓶颈’问题。”赵阳告诉记者。

该项目还需要建设一座横跨北京和河北的工厂桥。为了避免沟通上的麻烦，河北省交通运输厅主动提出选择与北京相同的设计单位，确保两地建设步调一致。今年3月3日，市交通委、河北省交通运输厅确定了厂区便道京冀界接线方案，将项目推进了一大步。

加强京冀交通互联互通，今年争取西台路建设也具有重要意义。西太路北起房山区石大路，南接首都圈环线，全长约6.5公里，其中北京约5.5公里，河北1公里，新建收费站和互通立交。虽然河北段只有一公里，但这一公里将彻底解决杜诗拥堵的大问题，加强杜诗与世界地质公园野三坡的联系，同时为房山深山区应急救援和生命救援增添新的安全通道。

“四纵四横一环”构建交通骨架

在推进京津冀交通一体化进程中，北京市交通运输部门在三地率先行动，形成了定期沟通、共同决策的体制机制。

赵洋告诉记者，“三省市交通主管部门建立了统筹协调机制，成立了京津冀三省市交通一体化统筹协调小组，建立了联席会议制度。充分利用国家、北京、三省市交通部门多层次协调机制，共同研究区域交通发展战略规划政策，加快交通基础设施互联互通，及时协调配合，确保项目如期建成。”

作为连接北京和雄安新区的重要干道，常亮路南延段已完成工程总量的70%，计划今年年底前具备通车条件。常亮路南延段将与河北省白静路联手，在G230开通重要断点，形成连接京冀的新道路联络线，进一步优化路网结构，方便物流运输和人民出行。常亮路南起刘立河镇五子村，南至京冀边界，与河北涿州规划的白静路相接，全长5.9公里。

今年年底，大兴国际机场北线高速公路西延规划完成，起于京开高速，止于京冀涿州界，全长8.16公里。作为连接北京大兴国际机场与京津冀交通体系的重要组成部分，大兴国际机场北部快速路东西延伸工程对于进一步完善机场周边“五纵两横”道路交通网络结构，构建京津冀核心区一小时交通圈具有重要意义。

“十四五”期间，京津冀地区将编织“四纵四横一环”交通网络，构建全方位依托综合交通通道的交通骨架。其中，“四纵”包括熊静通道、京沪通道、沿海通道、京承京广通道；“四大境界”包括金雄堡通道、秦镜至张静通道、石横仓通道、亲承漳通道；“一环路”是首都地区的环路。

有一条四通八达的路是不够的。行业标准和执法行动应当统一。赵洋介绍，三地积极研究拓展交通标准一体化，加强不同交通方式行业标准的衔接协调；加强执法联动，促进区域执法协调；完善京津冀超规政策定期会商机制，京津冀三省市共享严重违法不可信超限运输行为及相关责任主体名单，实施联合惩戒；深化京津冀交通应急合作，提升区域交通联动应急能力。

轨道交通网络将越织越密

京津城际铁路实行月票制，京安雄城际铁路投入运营，京哈高铁全线贯通...高铁逐步联网，京津冀一小时交通圈初具规模，使得空之间的“融合”在时间上悄然成为“同城”。

在京津冀地区高速铁路逐步网络化的同时，普速铁路也在快速发展。

为盘活区域内既有铁路线资源，铁路部门打通了河北省邯郸、邢台、衡水、漳州、唐山、承德、保定、定州8个地级市与省会北京、天津、石家庄之间的地理屏障。以石家庄、邯郸为支点，开行环京津冀四对普速环行列车，大型环行列车单程最大运行距离2898公里；小循环列车从衡水出发，经停天津、唐山到达秦皇岛；起于邯郸，止于石家庄、北京西至张家口。

环形普速列车的开通，不仅实现了京津冀地区主要城市之间的有效串联，也为高铁线路区域尚未开通的城市人民提供了良好的出行体验。

铁路部门立足京津冀协同发展战略，不断完善路网结构，打造互联互通、便捷高效的交通网络。目前北京、石家庄、天津、廊坊、沧州有早晚通勤动车组。

中国铁路北京局集团有限公司董事长、党委书记赵春雷表示，“十四五”期间，将进一步发挥铁路运输骨干作用，统筹推进高铁和普速、客货运输建设，加快推进北京丰台站、京滨城际、京唐城际等重点项目建设。

记者了解到，北京丰台站现已全面进入结构封顶的冲刺阶段，为全面改造施工创造了条件，确保了今年年底通车条件。京唐线北京段内，已完成95%的桩基施工、75%的承台施工、65%的墩柱施工。跨京哈铁路特大桥的承台、桥墩、现浇梁、连续梁、路基等工程正在加紧施工。北京段架梁计划2021年底前完成。

京唐铁路设计最高时速350公里。预计北京城市副中心站最早到达唐山站仅需39分钟。北京至唐山城际通道开通后，轨道上的“京津冀”高速铁路网将进一步完善，区域交通更加便捷。

专家意见

程世东:

京津冀协同发展战略实施7年来，交通一体化成为率先突破的重点领域，对区域经济发展起到了基础性支撑和引领作用。在高速公路方面，最突出的成就是实现了区域间歇性头路和瓶颈路的打通，也解决了三地之间最迫切的出行问题，区域公路基础设施网络更加完善。轨道上的“京津冀”越跑越快，高铁里程不断增加。京津城际延伸线、京张高铁、熊静城际已建成通车，京哈高铁全线贯通。京津冀地区“一小时交通圈”已初具规模。

“十四五”伊始，北京交通部门面临的建设任务依然艰巨。从根本上讲，三地在投资保障和项目安排上存在诸多差异，项目推进中难免会出现各种障碍。好在三地打破了“一亩三分地”的固有思维，通过常态化的沟通协调机制解决了瓶颈问题，提升了建设速度。未来应逐步建立利益协调机制，根据项目收益确定投资建设比例，更高效地服务区域经济发展。

文章来源:北京日报

图片来源:网络

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