freepornxxx 零压迫竞技 TOPEAK FREE_XX坐垫 评测

作为骑行的三个接触点之一，带给骑行者的第一感觉可能只有骑行器械，但在高强度或长距离骑行中设计不当，会压迫骑行者的坐骨神经和微血管，使骑行困难，引起臀部疼痛、会阴麻木等各种不舒服的感觉，也制约着骑行者每次向前迈步。

竞技垫通常给骑手“硬”“顶”的感觉。德国设计大奖IF和reddot(红点奖)的常，以及领先的自行车配件品牌——TOPEAK，用他们的人体工学设计打破了这两个假象！

TOPEAK FREE_XX靠垫包装，虽然简单的款式和市面上其他靠垫几乎一样，但靠垫包装背板的介绍是边肖迄今为止看到的最详细的一个；左边的介绍分别说明这个FREE_XX属于上肢夹角为30°的公路车和Trail(山地车XC和AM之间的一个级别)使用的多用坐垫，用户坐骨宽度在90-120mm之间，没有专门指定的使用性别。

TOPEAK FREE_XX坐垫如何兼容公路和小道两种不同用途？因为山地车不像公路车那样需要长时间坐在坐垫上，在森林道路和陡坡上需要灵活改变重心；所以TOPEAK是从坐垫鼻子的形状开始，下垂的设计让骑手在坐垫上向前移动，攀爬方式更灵活；在公路车辆上，高速巡航时，骑手重心低姿势前倾，靠在坐垫前端，下垂鼻子也能使会阴保持低压状态。

侧视图可以更好的展现FREE_XX的下垂鼻设计

FREE_XX坐垫的垂鼻与修长的造型设计相结合，形成了“零侧壁”的效果，使骑车者在实际骑行中能够在坐垫上有较大的重心调整空的胯部前后运动，不会因尾部支撑过度而造成大腿上部的后内侧，影响踩踏的流畅度。

位于坐垫中间，灰色3D设计泄压区，实际内部结构为:TPE-Airoam-based泡棉(TPE凉层-透气舒适层-支撑底层)；它的触感非常柔软，内部自由区域可以通过自身的材料特性进行压缩，提供最高的压力分布，为乘坐者坐在座垫上提供最大的舒适感。也是FREE_XX中“会阴零压缩”的针对性设计之一。

在崎岖不平的道路上，支撑坐骨的垫子尾部不容忽视。FREE_XX在尾部位置有一个特殊的坐骨舒适区，与坐垫中部具有相同的3D舒适多层结构。它不仅提供了良好的坐骨支撑，还解决了骑车人骑行时臀部的疼痛和麻木，提高了舒适度。

尾部中央的微槽可以给坐垫中间的3D减压区通风，保持凉爽

从这次开始，我进入Meiqi.com Biketo评价FREE_XX廉价铬钼钢座弓版，只配高弹工程塑料底壳，而高端碳纤维座弓版，底壳会是高强度碳纤维。材料；但在FREE_XX的铬钼钢版中，“快速点击”界面原本是贴在底壳尾部的(TOPEAK外围后备箱等贴附界面)，而碳纤维座弓版则需要单独购买一个接口卡扣。

追求整车轻量化的车手可能会对FREE_XX的称重性能感到失望。铬钼钢版重300g，高端碳纤维版重204g(官方数据)。毕竟从舒适度来说，整个坐垫采用的是各种材料的组合，重量超标是必然的；这也让骑手们需要认真思考，到底是想要舒适，还是想要重量轻。

由于FREE_XX的垂鼻设计，坐垫角度设置可能与骑手使用的水平设置不同。图为边肖·肯特在高速公路上试用一段时间后的个人舒适角度(向下倾斜约1°)。

TOPEAK FREE_XX坐垫在公路车上使用时手感极好，但其咄咄逼人的竞技外观却有着很好的舒适度。即使在边肖单程17公里不穿骑行服的通勤路上，3D减压区的压迫支撑依然可以保护敏感的会阴，不会对会阴产生过大的压力；路上颠簸的震感被骨骼区域的3D COMFORT多层材料压缩清理。

美中不足的是，坐垫的尾部比较扁平，没有太多的上翘，所以没有太大的支撑脊柱的能力，但也是很多竞技坐垫共同拥有的“顽疾”之一。

入山时，下垂鼻设计配合KS升降座杆，坐下时不用担心会不会勾山地车骑行短裤顶到大腿内侧。最重要的是坐下来一会不压蛋，值得称赞；让骑行可以专注于路线的选择，感受奔山的乐趣。

不过FREE_XX的长度是285mm，对于Trail使用来说稍微长一点。而且坐垫中间的TPE材料表面附着力过大，甚至连质地光滑的山地车骑行短裤都吸附在坐垫上，使得重心来回移动的细微操控变慢。

如果以黑色和灰色为主体的坐垫不能满足骑手的需求，FREE_XX仍然有黑色背景和白色边缘进行配色

总的来说，边肖测试了TOPEAK的新FREE_XX，完美改善了旧坐骨区压力过大的问题。虽然它没有使用“黑色技术”AirSpan空K0/]桥接技术(Topeakally系列可调节充气气囊)，但FREE_XX中的3D设计减压区采用不同材料的多层承重压缩，以消除骑行时的压力。

FREE_XX铬钼钢版官方指导价只有500元左右，也是骑手很容易承受的价格。如果骑手们对竞技风格的靠垫有什么想法，这款视觉上激进又隐藏舒适的TOPEAKFREE _ XX可能是个不错的选择。

负责编辑:肯特