什么？地铁竟然不是盘龙城房价大涨的必然！

买房一直信奉一个观点：“在武汉买房一定要有地铁，但不是所有的地铁都能让你的房子大涨。”

这其实就是将问题一分为二，具体问题具体分析的哲学思维。

今天，我们来聊聊“盘龙城”。在武汉本土人的印象中，盘龙城和汉口北就是黄陂的代名词，在那里就是“乡里人”、“土气”的专利。

于是乎，从中国房地产放开的20多年里，盘龙城的房子基本是黄陂本地人在消化，还有一小部分是外地人。

给大家分享一个小故事。近日，一些楼市调查员去盘龙大道的一个楼盘探盘。楼市调查员问，盘龙城属于哪个片区？

置业顾问是黄陂本地人，很自然的冒出一句话说：“好像盘龙城现在划到武汉了吧。”

大家注意，盘龙城被划到武汉。言下之意就是盘龙城以前不属于武汉吗？显然不是，盘龙城是武汉的城市根源、发祥地。

我们能从中体会到，即便到了今天，盘龙城在人们的印象中依旧是一座县城，不属于武汉城市的一个城区。象征了偏远与落后。

所以，聊一个区域到底有没有升值空间，有时候土地价格、配套可能很重要，但是人们对于这个地方的固有印象可能也很重要。

那么，当前盘龙城作为武汉市的一个经济开发区，到底有没有投资楼市的潜力呢？十多个楼盘、大型开发商集中进入，这一区域的未来会改变吗？

下面为大家呈现一个真实、客观的盘龙城楼市。

1，过去20年盘龙城是被人们遗忘的角落。

盘龙城隶属于黄陂区。在2003年左右就设立了经济开发区。经过一二十年的发展，落后的经济面貌依旧没有得到较大改变。

即便你现在沿着盘龙大道往巨龙大道方向走，依旧有很多荒地。

也就是人们常说的黄土高坡。低矮的山很多，没什么高楼大厦。基本上就是散落的村庄。

2，黄陂盘龙城虽然拥有天河机场的优势，但这个优势没有被好好利用。

旁边的东西湖区，同样作为远城区却利用天河机场的临空港经济概念，大力发展食品、物流、生态等产业，做的是风生水起。

尤其是保税物流港区更是在武汉具有举足轻重的地位，能与光谷相媲美。

大家想一想，机场在黄陂区的盘龙城附近，最后获利的却是东西湖区。

并且，现在的东西湖区就取名为“临空港经济开发区”，这一点，不是有点幽默吗？

盘龙城是武汉的城市文化发源地，拥有几千年的历史。这样好的文化背景却没有被发掘，成为武汉经济文化发展的旗帜，让人匪夷所思。

3、盘龙城的工业企业园区明显少了、发展慢了。

过了盘龙大桥后，沿线除了住宅地产和一些低密度的别墅、洋房以外，很难寻觅到高楼大厦、写字楼、大型企业办公楼。

再往巨龙大道方向西边方向走，来到宋家岗和航空总部。

道路两侧除了大量的开发商开发的住宅，如恒大龙城、尚景瑞府、F天下等，也没有看到成规模的写字楼、商业体和企业大楼，当然这些都是目前的，航空总部国际那边开发力度今后还是很大的！目前大家这这里了解非常少！

1、“空港中心”企业总部A座项目简介

空港中心（一期）企业总部A座为临空新城首席超5A甲级写字楼, 美国绿色建筑评价体系（LEED）认证，于2014年8月竣工，总建筑面积：35000平方米，地上总建筑面积26000平方米，地下总建筑面积9000平方米；办公楼高度为44.45m。按国际标准共设有4台客运通力电梯电梯、2台货梯，4部消防楼梯。项目建筑造型为圆弧形退台形式，总共十层，建筑风格主要以简洁、明快、大气为主。写字楼第一、二层为精心打造全功能商业配套，配有创意美食、休闲娱乐、健身、银行、超市等主要业态。第三层到第十层为办公区。项目从第五层以上每层打造400多平方米的退台花园。办公层为3.9米层高，大堂8米挑高，大堂与公共部分装修全部采用高档石材 。地下一层设可同时供289名员工同时进餐的餐厅，并设置4个包房。地下车库规划停车位155个，地面停车70个车位。

2、“空港中心”企业总部B、C座项目简介

B、C座项目包含酒店及公寓两部分，总建筑面积为21559.36㎡，地上建筑面积17469.49㎡（其中公寓面积12323.49㎡，户型面积为40至50㎡；酒店面积5146㎡），地下面积4089.87㎡。整体造型多采取方正现代的漂浮方盒子形体悬浮在首层玻璃幕墙之上，高低错落的屋顶和中间架空的三层绿化平台让整个建筑群看起来别具一格，建筑个性极富魅力。酒店设置在地块较为开阔的西侧，私密性要求较高的公寓布置在地块相对私密的东侧区域，由东向西一高一低的体量组合与现有的A座形成呼应，二者通过首层的餐厅及三层的屋顶绿化进行联系，将B、C座酒店公寓行成一个整体统一的建筑形象。

一个区域，人口规模庞大，没有大型产业和商业作为依托，即便地铁通了，也是于事无补。目前盘龙城也不那个说没有商业，奥特莱斯，还有即将开业的盘龙城天纵城广场商业体。

但是目前盘龙城主要还是工作在本区域机会太少，很多都是在汉口或者武汉其他地方上班，很难养成本地消费习惯和氛围！这个时间的培养！

未来一个城市的区域发展模式一定是：区域新模式

第三产业服务业+若干个商业体+一定量的写字楼+具有特色的无污染的工业企业+一定量的金融或者物流+完备的交通、教育医疗。这样的区域才有希望。

在宋家岗附近找到了一个稍微成规模的汽车销售园区。

进去一看，全部是定位较为高端的豪车品牌4S店，受众面比较窄。

同时，大家也可以打开地图看看，盘龙城目前的临空港也就是航空总部，除了待开发的地块，就是一些规模不大的服装、制衣厂。

那种传统的手工制造业的模式依旧较为凸显。高新技术、金融产业非常稀缺。

当我们来到航空总部附近时，这里还有很多大片大片的荒地，等待开发。有些道路都还没有完全修好。

商业、企业发展、教育、医疗配套都比较缺乏。

4、为什么盘龙城通了地铁，房价依旧很难大涨？

隔壁的远城区东西湖区、大武昌片区的光谷东、甚至是江夏的部分区域，价格都有较大提升。

所以说，“地铁一通黄金万两”的观点终究还是输给了曾经的首富地产大亨李嘉诚所提出的“地段地段还是地段”的理念。

这个里面所说的“地段”从两方面理解。一方面，好的地段肯定是在三环内的主城区；另一方面，好的地段也包括产业兴旺的远城区。

而盘龙城按照目前的现状来看，上述两种情况都不沾边。

长江新区，一核两翼给盘龙城带来新的发展定位

此图片来自于网络，最终以官方为准！

长江新城目前正在开展重点规划编制和城市设计，即将启动起步区建设;长江新区是以长江新城为“核心”，再向两边拓展，一边是盘龙组团，一边是阳逻组团，“一核两翼”的国家级新区，申报方案已报送国家部委。

—摘自：长江日报

原标题：武汉围绕长江做文章，打造历史之城、当代之城、未来之城！部分内容

据了解，长江新区定位为国家级新区，长江新城则为城市新中心。从地理面积上看，截至8月10日，长江新区最新方案涵盖了长江新城全部区域。

长江新城起步区为谌家矶-武湖区块，东至武湖泵站河，南至长江北岸，西至滠水河、府河，西南至张公堤路，北至江北铁路，约30-50平方公里。

此外，发布会还公布了长江新城中期发展区为100平方公里、远程控制区为500平方公里。不过，中期发展区与远程控制区具体地理范围并未公布。

说了黄陂区盘龙城这么多不好的，是不是大家不能在黄陂区买房，是不是这里没有任何投资价值呢？

显然不是！目前入手盘龙城区域其实还不错，有较大升值空间，只是需要做7年以上的长线投资。

现在，大家为什么没有看到机场附近区域的优势呢？一方面，武汉作为热点二线城市，国际化、交通枢纽化的地位还不凸显。

很多时候，武汉可能只是作为交通中转站，外地人、外国人只是短暂停留转机。

另一方面，因为武汉发展相对落后，导致了临空港经济发展概念的虚化。给大伙举个简单的例子：

全国很多三线、四线城市也有机场。湖北的宜昌、襄阳、神农架等等。江西的九江、广西的桂林等等。可以说中国民用机场不计其数。

但不是所有的城市有了机场就能发展好临空港经济的。

所以，盘龙城缺少一个时机。这个时机就是——武汉整体地位的提升。

当前，武汉发展非常迅速，未来的国际化会越来越明显，而作为离机场最近的区域，肯定有着得天独厚的区位优势。

武汉经过过去10年发展，已经迎头赶上，挤进全国城市前10强。这样来说，后期就不会被时代发展所轻易淘汰。

只要继续保持，未来的新一线城市地位，肯定能够真正获得。

一旦武汉的国际地位提升，机场的作用不再仅仅是市民出行的交通工具，更是代表一座城市的核心竞争力。

南来北往、世界各地的人都要经过这里，作为一座国际都市的门户，肯定不能差。

所以这种心理预期已经有了。

我们来看看上海的虹桥机场。在这一片区，部分新房的房价已经炒到了10万一平，不比其他城区的单价低。

上海虹桥临空经济园区规划总面积为5.14平方公里，同样是上海市长宁区人民政府实施三大经济组团之一。

进入收获期的“大虹桥”商务区已聚集53万人口、17.4万白领商务人士、日均流量110万人次。

大虹桥商务区依托产业的聚集，带来大量的产业人群聚集，为大虹桥带来无限商机，也带动区域内高端住宅市场需求的迅猛上涨。

因此，可以认为，盘龙城的房子可以投资，只是回报会比较慢。如果你是刚需，在附近上班，可以考虑，没必要非要买到主城区。这样自己的购买压力也会小一些。

当前，这一片区的房价，毛坯备案均价在10500元到11000元左右，高端别墅除外。

7年的长线投资，这一区域初具规模后，单价到2万一平问题不大。但是必须要守，要等待。如果你期待突然暴涨，是不可能的。

来源：有一说房 长江日报 图片来自网络