车震最佳姿势 车震的正确姿势，老司机都收藏了！

对于新手来说，应该如何选择改装减震器？列举几个选择减震器的要点，让你快速找到自己改装的减震器。

减震器改装说明

汽车避震最后一期，哦不，避震基本原理最后一期介绍了避震的基本工作原理，小珂一边打铁一边讲解避震的终极训练技巧

预紧力调整有哪些技巧？

前叉阻尼和回弹调整速度有什么影响？

弹簧硬度对整车的影响？

预载调整技巧

设置正确的预载悬挂，以发挥其应有的阻尼效果。首先，测量三组数据:

1.轮胎悬架数据空，无负载时完全伸展的悬架

2.车辆自重下降后的数据

3、脚离开地面，穿戴设备，数据下沉后

测量数据3时，先拉起前面(或后面)再慢慢放下，测量数据3a；再次按下后，慢慢放松，测量数据3b。两个数据相加除以2最准确。

一般道路模型的参考值:

自由沉降(1-2):前20-30m，后5-15m；

骑行下沉(1-3):前30-40毫米，后25-35米。

预紧力主要针对骑行沉陷。如果下沉过多，应增加预加载荷；如果下沉量太小，则应减小预载荷。

最好能充分利用减震，但是生活中路况不同，极端情况下可能会导致触底，所以要留一定的备用行程，以备以后正常行驶和紧急情况下颠簸时使用。

在前叉光滑的管子上缠绕一条领带，确保领带不会太紧或太松。领带位于前叉的橡胶密封辊旁边。

然后正常骑行一段时间，包括弯道、直道、加速、减速等等。完成后会发现扎带被推至远离橡胶密封圈的某个位置，这就是现在使用的悬挂行程。

阻尼包括回弹和压缩。在不同的情况下，悬架对操控性的影响是不同的，每个人独特的骑行习惯和骑行环境也是不同的，所以需要在他频繁的骑行环境中测试适合自己的悬架设置。

前叉阻尼压缩调整

刹车和穿越不平路面时，最需要前叉的阻尼压缩。刹车时前叉缓慢可控的压缩，将更多的重量传递给前轮，有助于增加刹车效果。

如果前叉的压缩速度太快，冲程可能会见底。同时刹车感模糊，车身下降太快太多，降低了传递给轮胎的压力，导致前轮锁死侧滑。同时，重心偏移过快也会导致后轮容易与地面失去接触，造成甩尾。进入弯道时会倾斜太多，需要不断调整。

具体方法:将双前叉同向扭到底，反方向旋转，听到砰的一声，即恢复初始状态。

如果前叉的阻尼压缩太强，会导致对崎岖不平的路面无法快速反应，导致车身剧烈振动。这样你的骑行体验会很不舒服，会失去一些制动性能。同时，让车头降得太慢太难，弯起来也很难。

前叉阻尼回弹调整

回弹的效果是车头完全降下后的提升速度。

阻尼回弹过快，前轮提升速度过快，会降低前轮牵引力，可能导致打滑。弯道将产生更长的轴距，这将导致弯道中更大的路线。

如果阻尼反弹太慢，你会觉得车对控制的反应不够。在极端情况下，前叉再次被压下而没有完全反弹，这可能导致悬架行程的底部，并造成危险。

如果弯道中反弹速度太慢，弯道轴距长时间保持过短，会使弯道的感觉僵硬，无法控制。

后减震和阻尼调节

如果压缩速度太慢，会导致车身不稳定，严重失去抓地力。

压缩速度过快，会导致转弯时重心偏移，车身不能及时有效地低头，阻尼回弹过猛，后轮会高速上下振动，缓慢的回弹会降低后轮对地面的向下压力，影响动力输出。

如果阻尼回弹太软，回弹速度太快，就会反弹，影响车辆的稳定性。

具体调整方法:将转轮向SOFT方向转动，则阻尼值可以调整，向HARD方向则相反。

阻尼回弹和压缩是相互制约和补救的。每个人都有自己的骑行习惯和一套适合自己的设定，需要花费大量的时间去探索和探索。

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