月船一号 月船2号登月难，嫦娥五号更难，中科院院士：技术难题已全部解决

印度“月船二号”在距离月球2.1公里处失联，然后撞向月球。1.4亿美元的投入，几年时间的研发功亏一篑，9月7日印度举国悲伤。

是印度航天技术不行？显然不是，印度虽然有点好大喜功，但就航天领域来说还是具有相当实力的。印度的火星探测器能够先于中国升空，都说明印度在航天领域有着傲人的战绩。

不难发现印度的此次登月火箭运送能力方面是个明显的短板，导致其“月船二号”抵达月球用了52天之久，需要通过多次变轨才能实现登月。但不可忽视的是“月船二号”进入地球轨道经过6次升轨后，再切入月球轨道，然后通过多次降轨飞向着陆点。这一系列过程印度都完美地完成了。

登月过程中最难的就是变轨操作和离轨着陆过程，印度能够成功完成所有升降轨运动，确实在航天领域有着吹嘘的资本。

而在4月份，以色列“创世纪”号同样硬着陆月球，撇开以色列本身的航天技术不谈，美国的支持就足以提供登月的技术保障，然而同样失败了。

显而易见，不是印度、以色列在航天领域的技术薄弱，实在是软着陆月球太难。而我国即将登月的“嫦娥五号”却要完成比“月船二号”更艰难的任务。

我国下一个要完成的登月任务是“嫦娥五号”登月，由我国目前推力最大的长征五号运载火箭进行发射，地点选择在了文昌航天发射中心。将实现赴月球采集样品的任务，这个行动将比“月船二号”单纯登月难得多，尤其是采样后返回月球轨道与飞行器对接以及飞行器进入地球大气层并着陆地球。

在月球采取的样品被送入月球轨道后将与飞行器对接，而这种对接在距离地球38万公里外进行，无法人工进行控制，完全由早先植入的人工智能完成，说难听点就是该做的都做了，剩下只能听天由命，也就是说月球轨道上任何一点无法预料的变化都有可能令对接失败。

而将样品无损地带回地球比对接更加艰难。众所周知，飞行器在太空高速飞行问题不大，但是一旦进入地球大气层，与大气层产生摩擦导致的高温就会瞬间烧毁飞行器。

为解决此问题，科学家通过让飞行器在接触到大气层后迅速弹向太空，并且重复这一运动，就像“打水漂”一样，使其速度降低后再进入大气层坠向地面。当然，即使通过“打水漂”让飞行速度降低，还是避免不了与大气摩擦导致的高温，所以返回舱的材料要求非常高。

相较于“月船二号”只要软着陆月球，“嫦娥五号”所要克服的难度不可同日而语。而且不难看出，“嫦娥五号”任务相当于一次宇航员登月的预演，其过程有着很大的相似度。是我国为载人登月在积累经验和技术。