日本发了一个通告，好多中国飞行员就发晕了？Sidestep 是什么鬼？

今天一个朋友问我，说收到日本关西机场的航行通告，24R ILS不工作，但是着陆是用24R，起飞24L，进近方式是ILS Z 24L进近，盘旋24R。这怎么飞啊？

我估计是没有看过我以前写过的几篇关于目视盘旋的文章，或者看过了忘了！

这里我再简单的说一下，解答大家的一些疑惑。

目视盘旋≠反向进近

目视盘旋≠反向进近

目视盘旋≠反向进近

很多人疑惑地原因是他们想当然的把目视盘旋和反向进近划等号，所以就不知道怎么去想象24L怎么转到24R上去了！

这个请参考我以前的文章：

资深机长详解盘旋进近之一

很多人把目视盘旋和反向落地等同起来，其实这个不是完全正确的。如上文所说，目视盘旋有可能是因为夹角和梯度的问题，所以有可能是在反向的跑道、交叉的跑道，甚至是本条进近的跑道上落地。所以说目视盘旋不是必然就是反向落地。

盘旋进近的方式有太多种方式，以下仅仅介绍一些简单的盘旋方式，目的是打破很多人目视盘旋就等同于反向落地的固有思维：

、

选择进近图的问题？

解决的这个疑惑之后，那么使用那张图作为进近图呢？

24L进近当然使用24L进近图了！落哪个跑道再说了，盘旋到哪里算那里！只要你在保护区内，随便怎么盘旋都可以！不过对于这种繁忙机场，一般默认就是在24L进近，在最低下降高，看到24R以后，直接转到24R五边，然后落地。

如果你要计划在保护区内转圈，一定要把意图说给管制员。

注意事项：

因为日本是使用TERPS标准设计的航图，而且日本有些特例，进行盘旋进近时，需留意以下几点：

日本很多机场都有这样的程序，进近跑道是一个，落地跑道是另外一个。比如我以前在日本飞羽田机场的时候，经常22号跑道进近，落地是16L/R。

当盘旋速度大约140kts，小于165kts时，必须使用610'-3200m的标准。

日本的盘旋保护区定义为2nm或者2.5海里，这个和TERPS新旧标准都不同。

盘旋进近时，在最低下降高度，如果能看见24R跑道，就直接转向24R 五边，如果不能目视24R 跑道，仅能看到24L，请参考下图的相对位置，飞向24R的五边。

日本很多机场都有这样的程序，进近跑道是一个，落地跑道是另外一个。比如我以前在日本飞羽田机场的时候，经常22号跑道进近，落地是16L/R。

当盘旋速度大约140kts，小于165kts时，必须使用610'-3200m的标准。

日本的盘旋保护区定义为2nm或者2.5海里，这个和TERPS新旧标准都不同。

盘旋进近时，在最低下降高度，如果能看见24R跑道，就直接转向24R 五边，如果不能目视24R 跑道，仅能看到24L，请参考下图的相对位置，飞向24R的五边。

Sidestep Apprach 是什么鬼？

其实这个进近很像Sidestep approach。Sidestep approach就是在一个跑道上进行仪表进近，然后落在平行的另外的一条跑道上，但是要求两个跑道的距离不能大于1200英尺。这个在我们国家很少见，在有些国家会给飞行员这样的指令。

比如曼谷以前的老机场就可以做，因为跑道离得近。再比如美国波特兰机场10号跑道也可以：

Side-Step Approach: When conditions allow, aircraft landing on runway 10L should approach aligned with the south runway (10R) then transition to 10L at a point as far east as possible.

有兴趣的可以参考一下我写的其他的目视盘旋的文章。

一起读书吧，多读书就不晕了！

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