双球节弹簧减震支柱前桥 偏于公路行驶性能 宝马X3采用钢质副车架

宝马一直强调操控性能，即使是SUV车型。在我们50万元的SUV测试中，宝马X3的道路性能测试非常出色。让我们对它有更深入的了解，看看它在“下一局”的表现如何。

宝马X3采用前麦弗逊后多连杆悬架，这是大多数公路越野车采用的悬架组合。发动机下部和车身底部覆盖有树脂护板，包裹紧密，表面光滑，有利于降低高速行驶时的阻力和风噪。此外，前后轮拱采用具有隔音功能的玻璃纤维护板。

前悬架和细节的实拍

宝马X3采用全车架副车架，与车身6点固定，有利于提高车头的刚性。副车架是钢制的。宝马X3的前悬架是麦弗逊悬架，但与普通麦弗逊的下臂结构不同。官方称为双球节减震器前轴。下后控制臂由铝合金制成，下前控制臂和车轮轴承座由钢制成。

宝马X3的悬架下部由两个控制臂定位，转向节上有两个连接点。与普通的下摆臂相比，这种布置可以使其转向更加准确，道路反馈更加清晰。

前悬架的高度传感器位于一侧传动轴的上方，其一端与下摆臂相连作为信号源。用游标卡尺测得的前防侧倾杆直径为25.5 mm。

后悬架

宝马X3采用H型副车架，与车身四点连接，钢制。后差速器在3个点固定在副车架上。

宝马X3的后悬架是一个5连杆独立悬架，车轮可以通过多个连杆更精确地定位，这对操纵尤为重要。当然，这些环节也会限制其悬挂行程。所有悬架控制臂和后轮轴承座都是钢制的。

副车架与车身四点连接，接头处使用橡胶衬套，有利于减少车轮传递到车身的振动。后差速器在三个点固定在副车架上，也使用橡胶衬套。

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