再谈卷钢的装载与绑扎

前言：谈来谈去就是这些，大家看看，有看法补充吧，不是很精通的检验师看看收藏学习学习，也可以加群探讨（文末有微信群信息）。

卷钢的积载好坏对船舶安全影响很大，在装货时一定要特别注意。主要从：铺垫，积载紧密，绑扎几方面来注意。

舱底强度的计算通常是用投影法，每排卷钢占用的宽度乘上舱底宽度再乘上舱底强度就可以得到每排的最大载重量。对于第二层挑边的情况，我们通常可以放宽舱底宽度到加上一个卷钢的外径来计算。

卷钢铺垫的垫木一定要用硬杂木（HARDWOOD果木，杂木等），规格不得小于5CM X 10CM X1.5M,（能做到的有多少，28板糊弄了） 必要时可以垫双层以加强垫木强度分摊舱底压强。

另外需要部分10CM X 10CM X 1.5-2M 的软木（SOFT WOOD白松，红松等）用以铺垫左右舷舱壁或底边水柜舱壁。确保货物与舱壁之间不要直接接触，用以保护舱壁、分散压强。

三角木（WEDGE楔木）用在底部以防止货物在装卸货物时移动，也能加强货物在航运过程中的稳定程度。在第二层不挑边（抱杆）装货的情况下，边水柜上的三角木是很有必要的。

卷钢装货应该从左右舷开始往中间装货，并一定要保证整排装货。有空隙留在中间。在货物配载时要注意保证这点并且每排最少需要一个“锁紧卷”。（KEY COIL）

考虑到装货时卷与卷中间的微小缝隙有可能会集中到中间导致锁紧卷继续下沉，注意这个锁紧卷下降的高度不要大于其外径的三分之一，否则，将会失去其作用。直观地看，就是锁紧卷内径的下边缘不要低于两旁卷钢的最高点。

如果中间的缝隙过大，导致下沉过多，这样的锁紧卷就失去了锁紧的作用。为解决这个问题，我们可以将底层一件货适当调整位置，保证有2件锁紧卷。如图。

同时也要注意常见的一个问题：重不压小，大不压轻。上层卷必须与下层相临两件卷钢接触。否则，上层卷钢容易变形损坏，严重的，由于其受力不均会导致包装带断裂，进而导致包装散卷。象这样的情况是不允许的：

在头尾舱装卷钢时，一定要保证卷钢前后方向顺直。与底边水柜的三角缝用垫木填实。往往是大空隙处需要用3-4根木方并列垫起来保证与小空隙木方顺直。为防止垫木在航行过程中歪倒，可以用木板前后连接。

需要特别值得注意的是，如果有条件，在卷钢积载的第二层尽量装到边水柜的位置。这样不但可以节省舱容，每排多装四件卷钢，而且对于船舶航行安全和货物安全都是有相当大的益处的。

第二层边水柜上的卷钢通常我们可以选择单重稍小的卷钢，用叉车吊装的方式装货。这种工艺现在被越来越多的港口掌握了。

对于边水柜装货的强度问题，从造船的工艺和技术要求中我们可以很清楚地知道，大多数的边水柜坡度角度是45度，在实际操作计算过程中我们一般认为其强度满足舱底强度的一半。很简单，我们可以从货舱装散货的情况中验证这点。

舱内积载卷钢时，叉车最小回转区域的卷钢一般用这样的方式来装货：

这样就有了一个小问题，国内很多港口没有这样的装货工艺和能力，有可能在舱内最后3-4排左右舱口内只能装一层高。在头舱尾舱有这样一个技巧，如果可能的话，我们应该把这个最后的回旋范围留在头舱前部和尾舱尾部，因为这个位置是完全位于舱口之下的。卷钢可以全部直接落钩装到第二层和第三层的。

卷钢配载计算：当我们知道卷钢的单重和卷钢的板面宽度之后，我们需要知道的是卷钢的外径，这直接决定了舱内每排能装的卷钢数量。

这里有这样一个公式：热卷外径=(根号下)√卷重 ÷6.039÷板面宽度 + 0.5802

冷卷 = 以上计算值 – 0.15 M

冷卷外径计算公式中减去的-0.15M 是个修正值，我国宝钢、鞍钢生产的冷卷基本满足这个数据。其他钢厂的冷卷我们可以取样做个具体测量，然后再予以调整。

还有另外一个图表，也可以更方便的查出对应的外径。

注意底线有两条刻度分别代表卷钢内径24”(1524px)和20”(1270px)，举例说明：

冷卷单重9MT，板面宽度48”(1.219M),内径24”，对应的外径为1.27M。

冷卷单重9MT，板面宽度48”(1.219M),内径20”，对应的外径为1.22M。

当然，这种方式也存在着误差，在具体装货过程中需要取样测量以校正。

立卷不是那么常见，所以不多说了有问题来信探讨

钢带绑扎: 随着我国钢铁企业的发展和科技进步，我国钢铁企业出口的冷轧卷钢数量越来越多。冷轧卷钢(Cold Rolled Coil)因为其为成品,钢板材薄并且一般货值较高,钢丝绑扎容易损坏边角,所以现在越来越趋向于钢带绑扎的方法。需要注意的是，我们这里所说的冷卷绑扎方式，也适用于其他的如镀锌卷（Zinc Galvanized Iron Coil）或者电锡卷（Electronic Tin Coil）等。

边上6件卷钢需要绑扎成为一个三角塔型整体，对整排货物起到一个稳定支持作用。

以上是两种最常见的三层卷钢积载类型，两层的卷钢绑扎可以按图类推。

绑扎的原则是：顶层卷钢与左右和下层联结，外侧边缘卷绑扎加倍，外侧边缘卷与下层内侧第三卷联结，边三层6件或5件联结成一个整体作为整排的稳定体。

钢带的绑扎是一种 “固态”的钢性绑扎(SOLID LASHING)，绑扎材料不会受力变形而拉长，在这种绑扎方式时，可以不做增加的顶撑工作（SHORING / CHOCKING）。这种绑扎方式现在在越来越多的港口采用了。

还有一个情况给大家介绍一下，当卷钢钢板的厚度低于0.3MM（0.012”）的时候，我们一般认为这种卷钢只能堆积2层高。所以大多数时候我们把这样的卷钢积载在第2层第3层上。卷钢钢板厚度低于0.5MM的时候我们也需要注意，如果有必要的时候我们可以安排在内径孔内做“十字撑”（CROSS CHOCKING）

事实证明，这样的方式能有效减少货损，实验数据表明：10CM X 10CM X100CM的松木，垂直方向破断压力可以达到27MT，而10CM X 10CM X 50CM 长度的松木，其垂直方向的破断压力可以达到54MT以上。

木平台：（WOOD FLOORING）

在有些特殊情况之下，例如舱容特别紧张的时候，我们也曾经做过这样的积载。这里也给大家做一个介绍，但我这里需要申明的是，这样的办法是一种临时的行为，不便于大范围的推广。在具体操作过程中希望大家有所保留。

一般底层卷钢是酸洗卷或者热卷，象这样打好平台以后上面可以积载胶合板等货。

吾爱航运网应邀创建“外贸散杂货群shipping51

来源：检验师之家，吾爱航运网整编。