海航劫机 浙江往事：贪污犯两次劫机 逃亡台湾15年

2008年2月28日，台湾最后一名中国大陆劫机者王志华最终被遣返。这是一个危险人物——1993年，他用肥皂和铁丝做“炸弹”，劫持了一架从杭州飞往福州再飞往中国台北的民航飞机。1999年，在他的第一次遣返之旅中，他的同伙试图劫持载有他们的台湾飞机。图为被遣返的王志华。他看起来很老。

简介:

马航M370航班已经失联十几天了，情况还比较混乱。根据公开信息，航班不排除劫机的可能性。一时间，航空空安全，无论是飞机本身的机械性能，还是对抗劫机和恐怖袭击的能力，再次成为公众关注的焦点。

近年来，国内机场安检不断升级，飞机上经常潜伏着便衣“空警察”。罪犯劫持从大陆起飞的航班几乎是不可能的。大约二十年前，发生了一起严重的劫机事件——前浙航空公司的一架飞机被劫持到台湾。这件事太不可思议了，太发人深省了，至今都忘不了。幸运的是，今天，我们对航空空安全非常警惕和高度重视。

“最后一个大陆劫机犯”:回来的路上企图劫机

20世纪90年代初，中国大陆的劫机事件曾令国际社会震惊。1993年11月8日13时04分，原浙航空公司的一架“冲八”飞机从杭州出发飞往福州，机上有5名机组人员和53名乘客。当我们正要飞往福州时，劫机突然发生了。

空姐回忆道:“劫机者王志华把自己锁在厕所里，手里拿着一个包。他用威胁的口吻告诉船长，如果他不去，就去台湾引爆。”原来他所谓的“炸弹”不过是用纸包着的肥皂和缠在上面的电线。

当时，浙航空公司总经理罗强给当时的机组人员发了一条信息:“告诉他们确保安全，看到机会。”飞机最终被允许从4000多米的高空降落到台北桃园机场。两个台湾战士从左到右紧紧跟随，不停监视；劫机者王志华立即被台湾警方拘留，机上人员安然无恙。

王志华以前是哈尔滨第四中药厂的工人，他的劫持动机与他的非法活动有关。哈尔滨司法机关核实，王志华涉嫌挪用公款1.8万余元，涉嫌重大盗窃。之后检察院批准逮捕他。

如果王志华没有再次“虐待”，他将被送回大陆。1999年2月8日，台海基金会和警方包租了一架“劫机者专用飞机”，将、杨明德、、石等9名劫机者从台北运送到金门，并为第二天在金门的交接做准备。

但意外发生了——杨明德在包机期间用铁片威胁台湾SEF副秘书长詹志宏。詹志宏负责协调劫机者的运输和遣返。他的脖子被一张铁片割断，几个警察上前制服了杨。

经过台湾警方调查，包括王志华在内的四人在1998年12月底得知自己将被遣返大陆时，就有预谋，企图在遣返时“劫持人质、劫持船只、劫持飞机”，并事先准备好铁皮等工具。

2000年3月30日，王志华因违反民用航空法和妨碍公务被台北地方法院判处有期徒刑四年零两个月。服刑期满后，王志华被拘留在宜兰收容所，等待遣返。台湾媒体披露，王志华在得知自己即将再次被遣返的消息后，曾在避难所吞服大量治疗高血压的药物自杀。幸运的是，他得到了妥善的抢救，没有出现严重的问题。然而，当他在2008年2月28日被送回大陆时，他相当平静。王志华被媒体称为“最后一名大陆劫机者”。

1999年2月9日，第二次劫机失败的杨明德和王志华在被扣留一夜后走出金门拘留中心，再次被带回台湾。

水果刀，松安检，“劫持潮”...

王志华的劫机事件不是一个个案。1993年，中国大陆民航发生21起劫机事件，其中10起成功，劫机的目的地都在台湾。那些犯罪后潜逃的人，那些家里有纠纷的人，那些住房分配不公的人……各种各样的人把怒火发泄在民航客机上。安检不严是一个重要原因，当年台湾当局的错误引导造成了对劫机者的错误预测，认为“只要到了那里，钱和美女就各得其所”。

当时客机缺乏安全防范措施，地面安检程序存在隐患，让人现在都不敢相信。"除了枪，你可以带任何东西，包括水果刀."。在王志华的案例中，乘务员事先看到他的手在颤抖，但没有引起应有的怀疑。

频繁发生的劫机事件使得相关部门迫切需要加强安全检查措施。“第一，规定不准带刀。后来发现饮料也有危险。买票前要严格查验身份证。当时我们花了不少钱买安检设备，x光检查设备，便携设备，还引进了一批武警组成的安检队伍。”罗强说。

在大多数情况下，最有效的反劫持措施是安全检查。在“9.11”事件中，一般认为歹徒使用刀子等利器挟持并杀害飞行员和叛逆乘客。这种货物体积小，很容易藏在身上或者随身行李里，而且当时机场安检也不严格。

当年，台湾当局欣喜若狂地欢迎来自大陆的劫机者，甚至荒谬地向每个劫机者发放了超过750万新台币的“生活费”。劫机是“国家犯罪”，所以台湾一直受到国际舆论的巨大压力；一些劫机者以各种借口在mainland China犯罪后逃跑了。此外，出于防务考虑，一个又一个劫机者逐渐让台湾头疼。1997年，大陆遣返了一名从台湾劫持飞机到大陆的劫机者。此后，海峡两岸类似的遣返逐渐增多。大陆劫机者不能再在台湾获得庇护，反而会受到惩罚，被遣送回大陆。

1993年至1998年，mainland China至台湾成功劫持民航空飞机13起，共18人。在2008年2月28日遣返王志华的当天，台湾“行政院大陆委员会”称:“所有人都已被遣返。”历史翻开了新的一页。

911事件变成了一个转折点:永远不要拒绝寻找制服

“劫机潮”后，中国长期派遣精锐特警部队在客机上担任武装警卫，直到“劫机潮”平息后，特警才全部撤回原单位。

“911”事件后，中国民航总局成立了中国民航空中央警察总队，由中国民航总局和公安部双重管辖。除了普通警官的培训，还定期组织人员去特种部队进行轮训。第一批2000空中学民警陆续上岗。他们大多数人穿着便衣，但他们可以使用警察武器。中国空警方的首要任务是防止劫机和爆炸，同时也会制止其他乘客影响正常运营安全的行为。

2013年7月9日上午，海航集团召开“6·29”反劫持英雄单位表彰大会，授予全体船员“HNA有功人员”勋章，集体奖励超过3000万元。奖项包括现金、房产、名车。

现代国际关系研究所反恐专家李伟表示，是否抵制劫机没有统一的国际规定。“9.11”事件前，国航空的安全规定规定，遇有暴力劫机，机上机组人员应尽量不要反抗，以免造成飞机失事或死亡。“9·11”事件后，恐怖分子劫持飞机，以造成飞机被毁的悲剧，甚至企图将被劫持的飞机作为武器造成更多伤亡。因此，许多国家修订了航空空安全条例，并派空警察上飞机。当遇到暴力劫机时，他们可以找到机会制服劫机者。

事实上，在911事件后，有很多劫机未遂事件，警方和机组人员制服了暴力分子。2013年6月29日，一架从新疆和田飞往乌鲁木齐的HNA航班被劫持。在乘客的帮助下，机组人员成功制服了六名歹徒，两名警察受伤。随后，HNA向相关机组人员奖励了100万元现金、一套价值300万元的房产和一辆奥迪轿车，22名乘客可以终身免费乘坐HNA航班。这样丰厚的奖励，一方面是对船上船员的褒奖，客观上树立了反劫持的榜样。

结论

劫持和反劫持是航空空安全的最高命题之一。“魔高一尺，路高一丈”。每一次安全到达的航班，都飞过了地理位置意义上的一条航线，也飞过了一条有系统和机制支持，有技术支持，有安检，有整个系统和人员真诚合作的安全航线。

回顾20年前浙江的航班劫案，我们看到了历史，看到了进步，看到了警惕，看到了启示。无论你我何时何地，我们都需要一块基石——让我们对安全充满信心的基石。