郑州立交桥 学者称交通设施被当成工程没考虑功能 郑州一立交桥建成就堵

国家“畅通工程”专家组组长、东南大学教授王伟。源地图

在11月6日举行的中国城市学年会“城市交通问题”主题论坛上，国家“畅通工程”专家组组长、东南大学教授王炜指出，目前国家一些交通设施的“有效性”存在问题。

他说，很多交通设施是作为土木工程而不是交通工程来建造的。“比如郑州花了6.5亿元修建立交桥，开业第一天就被堵了。你看这个土木工程是一流的，但是在交通工程方面是死的。如果交通项目只建硬件，不考虑未来的交通功能，这是一个非常大的问题。”

王炜所说的立交桥即郑州市陇海路-中州大道互通式立交桥。央广网9月18日的报道指出，这座立交桥刚刚通车两个多月却变成了新“堵点”，1公里的路程，常常要花上半个小时才能通过。

报道称，该立交桥承载了郑州龙海路、中州大道、机场高速、航海路等4条主干道的交通量。通车后交通量猛增，但互通立交周边分流措施未提前规划。

浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强也在会上指出，郑州这座立交桥“完全符合建筑的规范，但是个建筑工程，不是交通工程”。

他还指出，国内修建的高架路越来越多，但往往是一条条被堵，堵的模式也差不多。“我给你举个简单的例子。几乎所有的下坡道都是平行坡道。上面是车流量，下面是车流量，两个车流量重叠，大部分分流到国外。”

“交警就喜欢在下匝道岔口的地方搞个信号灯，这就是‘调皮’。”吴伟强补充道，哪怕是平行匝道，能不能把匝道拉得长一点？不要80米、100米，能不能200米、300米？下去以后停留在匝道上，对地面交通和桥面交通是没有影响的。

王伟、吴伟强说的是当前城市交通建设中的一个案例。然而，在中国城市规划设计研究院院长杨保军看来，每一个项目都会对未来产生深远的影响。

杨保军表示，“十三五”期间国家的高速铁路、城际轨道、城市轨道将掀起前所未有的建设高潮，会影响几十年甚至上百年的城市空间布局，“全世界也没有这样的机会”。

他说，2015年的时候，中国开通运营的城市轨道交通3618公里，26个城市116条线。现在在建的比这个还多，有4448公里，涉及到41个城市。而“十三五”期间预计要开工的又有4000多公里，涉及到44座城市。“所以说，这么多东西搞下去，怎么个建法？我们现在的行动，影响到后来的几十年好不好用。”