滑模施工 滑模施工再创新

“你们的滑模施工工艺真不赖，墩柱外观质量好，施工速度快，效率高，我们要向你们学习。”每当有外部单位到达州机场大道项目三工区参观，都会由衷地为项目的墩柱滑模施工工艺点赞。

四川达州机场大道项目全线有墩柱778根，民航建工承建的三工区有243根，其中40米以上墩柱78根，最高墩78米，高墩柱混凝土需要近4.3万立方米。如果采用传统的爬模、翻模施工工艺，要在既定计划内完成任务，对项目来说，的确是挑战。

面对巨大的工程量、紧张的工期，项目决定寻求技术上的突破，以提高施工效率。通过反复查阅资料、钻研比选，项目部最终确定采用滑模施工工艺。“滑模施工就像是爬树，双脚用力推着身子向上爬。”项目部副经理周硕介绍，“这是企业首次在桥梁工程中采用滑模工艺施工，没有可借鉴的先例，所以只能摸着石头过河了。”

为了熟悉滑模施工工艺，项目技术员深入一线班组，向有经验的工人师傅虚心请教。模板中每块钢板的平整度、每个螺栓孔的预留位置、每条电焊的焊缝，每条线路的布设、每根液压管的安装等，都需要技术员们亲身体验、熟记数据，而老师傅的经验让技术员们领会得更快。

功夫不负有心人。2018年11月，三工区首个由滑模施工工艺建造的墩柱初现雏形。

施工中，项目引进的滑模单柱每天滑升可达5米，较传统工艺有了明显提升。但随着计划工期的临近，单柱滑升的速度渐渐不能满足进度要求，于是对滑模技术改进迫在眉睫。有人提出单排两根墩柱分开施工，但由于原工艺采用单柱单滑，且经过现场勘验，三工区现场墩柱尺寸较小，分开施工不好组织且效率不高。

“能不能考虑双柱同滑呢？”在项目月度技术质量会上，主管施工员周小耿建言。周小耿的意见得到项目部的认可。在后续的滑模施工中，技术人员每天通过爬梯往返于柱底与滑模施工平台，监控测量滑模墩柱的垂直度，计算相关数据。在反复钻研之后，双柱滑升的工艺改进方案被验证可行。

滑模施工

此后，墩柱施工效率得到大幅提升，双柱同滑高墩柱每天累计可浇筑11米，是原先的2倍以上，塔吊使用率也提高了2倍，取得了“1+1>2”的效益。2019年6月，三工区全部高墩柱施工提前完成，为项目创效200余万元。

虽然技术应用的过程是曲折的，但是付出都是值得的。从两眼一抹黑到掌握单柱单滑，再到双柱同滑乃至三柱同滑，项目在高墩柱滑模施工方面积累了宝贵经验。“滑模施工工艺还有提升的空间，我们还要再挖掘再创新。”周硕说道。